Lo stretto di Hormuz all’ingresso del Golfo Persico è importante, congestionato e contestato in egual misura.
È importante che il venti per cento del petrolio del mondo passa attraverso di esso.
La guerra in Ucraina ha mostrato quanto velocemente l’ecosistema di energia internazionale può essere sconvolta da interruzioni e shock.
Questo stretto tratto d’acqua non dovrebbe mai essere cancellato come qualcosa che è “laggiù”.
Nessuno dei due dovrebbe garantire il libero flusso di commercio attraverso di essa essere visto come “incorporato”.
È congestionato perché a sole 21 miglia nautiche attraverso la stessa larghezza del canale della Manica e trasporta una quantità simile di traffico.
In termini marittimi, 21 miglia sono strette.
Se non lo suona, aggiungi le acque territoriali iraniane e l’Oman, uno schema di gestione del traffico nel mezzo con corsie larghe solo poche miglia, 20 milioni di barili di petrolio che lo attraversano ogni giorno, navi container che servono più porte intorno Il mondo in transito e qualsiasi numero di piccole navi che operano lì e si spera che dipinge un’immagine.
In caso contrario, vai su www.marinetraffic.com e centra la mappa dal vivo su Hormuz.
Lo stretto è contestato per una serie di ragioni ma principalmente per la sua vicinanza all’Iran.
Gli iraniani lo considerano loro controllare e agire di conseguenza.
Ad esempio, per decenni è stato quasi impossibile attraversarla in una nave da guerra senza essere “accolto” da loro, normalmente sotto forma di uno sciame di piccoli navi da attacco che si precipitano contro di te in una stretta formazione prima di deviare all’ultimo minuto.
Per quanto prevedibile e noioso sia diventato, come capitano di navi da guerra, non puoi mai essere sicuro che questo sia “quello”.
Il rischio di escalation causata dall’errore di calcolo rimane elevato.
Come un importante strozzamento globale è degno di nota come uno dei soli tre (su tredici) per il quale non vi è alternativa.
Suez, Panama, Malacca, Cina meridionale, Gibilterra ecc.
Hanno tutti alternative – mentre le navi che si deviano attorno al Capo della buona speranza quando la nave da container non hanno bloccato il canale di Suez mostrato.
Tali diversioni di solito bruciano tempo e denaro, ma le implicazioni non sono così gravi come la chiusura di un significativo pezzo di mare con un solo modo dentro e fuori.
Il Bosporus, l’unico modo per entrare e uscire dal Mar Nero per le spedizioni importanti, è un altro tasso di strozzamento, ma la chiusura dello stretto non è il modo di pensare a questo.
L’Iran ha le armi per chiudere Hormuz almeno a breve termine, ma questo sarebbe incredibilmente escalatorio e alla fine non nei loro interessi.
Questo problema dovrebbe essere preso in considerazione in termini di ciò che accade quando gli imbarchi, le deviazioni o le miniere aumentano i livelli di minaccia al punto in cui l’assicurazione di spedizione diventa inaccessibile.
Questo è ciò che deve essere protetto ora.
Venti navi sono state attaccate dall’Iran dal 2021, e questo sta aumentando.
Il 12 agosto, l’Organizzazione commerciale marittima del Regno Unito ha pubblicato: “UKMTO è stato reso a conoscenza di una maggiore minaccia nelle vicinanze dello Stretto di Hormuz.
Si consiglia a tutte le navi che transitoriale di prestare attenzione e segnalare attività sospette a UKMTO.
”Gli sforzi politici e diplomatici per ridurre al minimo le molestie e le convulsioni iraniane sono naturalmente aumentate.
Nel frattempo, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, attraverso la Marina degli Stati Uniti e il Corpo dei Marines, ha iniziato a fornire una soluzione militare.
Il 20 luglio gli Stati Uniti hanno annunciato che stava spedendo “una parte del gruppo di prontezza anfibia di Bataan/unità di spedizione marina ( Arg/Meu) composto dalla USS Bataan, USS Carter Hall e dal suo personale e attrezzatura associati nell’area di responsabilità di UsCentcom (AOR), oltre alle forze recentemente approvate che comprendono F-35, F-16 e un missile guidato Destroyer, USS Thomas Hudner (DDG-116).
”L’invio di navi extra è una risposta degli Stati Uniti rassicurante a una minaccia crescente sebbene in questi giorni, qualsiasi richiesta di CentCom per allocare le risorse sarà soddisfatta da un contatore severo dai loro numeri opposti in Il comando del Pacifico (PACOM).
Inoltre, ciò che accade dopo è di interesse.
È stato segnalato, sebbene non ancora confermato, che il piano è quello di mettere squadre di 15-19 marine statunitensi sulle navi in transito per fornire protezione.
Se è vero, questa è una soluzione intelligente e rapida a un problema crescente che per una volta non sembra una mazza che cerca di rompere un dado.
Il 5 luglio la Marina degli Stati Uniti è arrivata appena in tempo per fermare due tentativi convulsi, uno dei quali coinvolgeva la nave mercantile che veniva sparata prima del loro arrivo.
In entrambi i casi, le navi militari iraniane sono partite quando arrivarono le navi da guerra statunitensi.
Questa volta due anni fa, HMS Montrose ha ottenuto qualcosa di simile.
Il problema è che mentre lo stretto stesso è stretto, è lungo e le aree circostanti sono grandi.
Questo è ovvio, ma le navi da guerra possono trovarsi solo in un posto alla volta.
Gli iraniani, nel frattempo, hanno un vantaggio in casa e quindi il tempo di pianificare e intercettare le navi in cui le navi da guerra non sono.
Come in ogni situazione come questa, l’offesa deve solo essere fortunata una volta.
La difesa, tuttavia, deve essere vigile in un’area più ampia possibile.
Mettendoci Marines su Transiti
Ng navi, questo è ciò che cercano di fare.
Ci sono implicazioni pratiche per questo compito, a partire dalla decisione di quali navi vengono scelte per la protezione.
La complessità della spedizione mercantile è tale che la bandiera una nave vola spesso non ha alcuna relazione con dove è registrata, chi la possiede o la nazionalità dell’equipaggio.
e fuori dall’altra parte.
Ciò richiede un certo grado di pianificazione che la pianificazione delle petroliere non renderà più semplice.
Né le navi mercantili vorranno essere messe nelle aree di attesa prima di fare il loro transito.
Le relazioni con le autorità della costa commerciale dovranno essere di prima classe e nella mia esperienza, il collegamento militare civile di questo tipo è difficile.
Infine, ci sono le implicazioni legali dell’operazione in base alle regole di ingaggio degli Stati Uniti ma su una nave civile non statunitense.
Come nota a margine, quando questo tipo di attività è stato intrapreso in passato da ex tipi di sicurezza militare, in particolare durante le operazioni di controprivatura al largo del corno dell’Africa, può rapidamente scendere in un pasticcio non regolamentato.
Per coloro che vogliono vedere le persone cattive che vengono colpite, va bene.
Per coloro che devono garantire che queste attività siano legali e regolamentate, meno bene.
Problemi pratici a parte, come deterrente, questa è un’idea valida.
Come hanno mostrato gli sforzi di controprivatura, gli aggressori perdono molta spavalderia quando c’è la possibilità che il bersaglio possa riprendere.
Dal punto di vista delle comunicazioni, se avessi eseguito l’operazione, farei di tutto per mantenere l’identità delle navi protette sconosciute – lasciando quell’elemento di incertezza nella mente del disgregatore.
Sarà interessante vedere come si svolge.
Sarà anche interessante vedere se il Regno Unito assisterà.
Abbiamo un interesse strategico nel mantenere il petrolio che scorre attraverso lo stretto e un interesse politico/militare nell’assistere gli Stati Uniti.
Gli praticanti delineati sopra e le nostre risorse limitate rendono improbabile che vedremo i Royal Marines veloci sulle navi mercantili in qualsiasi momento presto, ma l’invio di persone per aiutare nel quartier generale degli Stati Uniti sarebbe un’opzione di fallback normale e utile.
Nel frattempo, la Marina degli Stati Uniti ha fornito una soluzione asimmetrica provvisoria eminentemente sensibile a una minaccia asimmetrica, sostenuta, come dovrebbe essere, con un aumento del buon potere di combattimento vecchio stile.
Mi aspetto una raffica iniziale dell’attività iraniana con alcune delle loro retoriche “fantasiose” gettate nel mix, seguita da una graduale riduzione dei tentativi convulsi nei prossimi sei a dodici mesi.
La prossima guerra delle navi cisterna sarà probabilmente finita prima che andasse davvero avanti.
Le previsioni strategiche nella regione rimangono più difficili che mai.
Tuttavia, poiché gli attuali pianificatori si concentrano sulla Russia e sui futuri pianificatori della Cina, ci viene ricordato che esiste un paese nel mezzo che mantiene relazioni diplomatiche e militari con entrambi, confina con un essenziale strozzamento internazionale e ha una comprovata esperienza di malfunzionamento.
non essere dimenticato.
Tom Sharpe è un ex ufficiale della Royal Navy.
Ha comandato una fregata e ha visto il servizio nel Gulfbroaden Persian Your Horizons con il premiato giornalismo britannico.
Prova il telegrafo gratuito per 1 mese, quindi goditi 1 anno per soli $ 9 con la nostra offerta esclusiva negli Stati Uniti.
Visualizza i commenti