Quando si tratta di sicurezza dei passeggeri nel popolare segmento di auto di medie dimensioni, la Honda Accord Regole supreme.
Nei nuovi dati di crash dell’Istituto assicurativo per la sicurezza delle autostrade (IIHS), solo la Honda Accord ha guadagnato il più alto punteggio complessivo di “bene” tra sei di medie dimensioni berline quando si tratta della sicurezza dei passeggeri posteriori.
L’IIHS ha detto che l’entroterra di Subaru è stato il prossimo più sicuro con una valutazione “accettabile”, seguita da Nissan Altima e Toyota Camry, che sono state classificate come “marginali”.
La Sonata Hyundai, Kia K5 e la Volkswagen Jetta erano tutte valutate “poveri”.
“Nella maggior parte delle auto di medie dimensioni che abbiamo testato, il fittizio posteriore è scivolato in avanti o” sottomarino ” Pelvis sull’addome e aumentando il rischio di lesioni interne ”, ha dichiarato il presidente IIHS David Harkey nel rapporto.
“Nei tre veicoli a scarsa classifica, le misurazioni prese dal fittito posteriore hanno anche indicato probabili lesioni alla testa o al collo e al torace.” Immagine di crash test IIHS dell’Accord Honda (video di YouTube IIHS) i nuovi dati dallo dai nuovi dati dai nuovi dati dallo IIHS arriva quando l’organizzazione della sicurezza ha lanciato un nuovo esame di crollo chiamato “moderato crash test anteriore complessivo”.
Ciò misura l’impatto quando gli angoli anteriori di due veicoli che guidano in direzioni opposti si scontrano a 40 mph.
L’IIHS ha scoperto che in quelle condizioni di veicoli più recenti, il rischio di una lesione fatale è ora più elevato per i passeggeri posteriori che indossano cinture di sicurezza rispetto a quelle davanti.
Inoltre, l’IIHS ora utilizza un manichino da crash test delle dimensioni di una piccola donna o di un bambino di 12 anni nei sedili posteriori, che rappresenta più accuratamente il profilo medio dei passeggeri.
L’IIHS ha detto per ottenere una buona valutazione, lì Non può essere un rischio eccessivo di lesioni alla testa, al collo, al torace o alla coscia, come registrato dal manichino della seconda fila, e dovrebbe essere “posizionato correttamente” durante l’incidente senza sottomarino.
In accordo, i dati IIHS hanno mostrato “nessun rischio intenso di lesioni e le restrizioni posteriori hanno fatto un buon lavoro controllando il movimento del manichino”.
Le valutazioni IIH per le auto di medie dimensioni utilizzando il test anteriore di sovrapposizione moderato aggiornato (IIH) in entrambi gli altima altima marginale E Camry, l’IIHS notò che il manichino posteriore si sottomisse sotto la cintura sul giro e la cintura spalla si muoveva dalla spalla verso il collo del manichino.
Nella sonata a scarsa valutazione, K5 e Jetta, le misurazioni prese dal fittito posteriore hanno indicato le probabili lesioni alla testa o al collo e al torace-e le forze di cintura eccessive, ha detto IIHS.
Nella K5 e Sonata, la cintura posteriore si è anche spostata dalla spalla verso il collo.
Continue Continuesthhe Accord, che è tutto nuovo per il 2023, a un prezzo a partire da poco meno di $ 27.300, è leggermente più costoso di tutti i suoi concorrenti tranne il Subaru Outback ($ 28.895), che è più grande e, in effetti, quasi come un SUV.
Il mercato delle berline di medie dimensioni negli Stati Uniti e a livello globale si è ridotto, poiché gli acquirenti favoriscono i crossover come l’Outback e altri SUV più piccoli.
L’anno scorso le vendite di SUV globali sono salite del 2,3% a un record di 32,8 milioni venduti, ottenendo una quota di mercato del 41,3% di tutti i veicoli.
Negli Stati Uniti, le vendite di SUV hanno rappresentato il 54% di tutti i veicoli leggeri venduti.
I sostenitori della sicurezza avvertono anche che il numero crescente di SUV e crossover, che generalmente hanno un’impronta maggiore e pesano di più, sono più pericolosi per pedoni e ciclisti.
Un altro studio pubblicato sul Journal of Safety Research ha scoperto che mentre SUV e camion rappresentavano solo il 26,1% delle collisioni pedonali e ciclisti, tali collisioni hanno provocato il 44,1% di tutti gli incidenti mortali.
Pras Subramanian è un giornalista per Yahoo Finance.
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